近十年来，中国船舶制造行业占世界造船市场份额逐渐增大，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。世界船舶市场迎来了久违的反弹，并呈现出一些新的特点，新船价格也基本见底企稳，给业界增添了不少信心。绿色船舶交通运输逐渐备受关注，同时随着疫情的反复对船舶制造行业、船舶行业、以及船舶相关产业造成了不小的影响。

新船需求量旺盛，行业迎来上行周期

自2021年前11月，全球船舶累计订单中，中国船企以49%的全球市场份额位居榜首，韩国以38%排名第二，中国船企2021年的累积接单量市场份额已超过韩国11个百分点，在中韩接单量的年度PK中占据了主动。同时，中型船厂的业绩也大幅改善，高附加值船舶订单大增，订单交付安排已经延续至2023年年底。

2022年初，英国克拉克森研究公司发布了2021年初步统计数据，中国新船承接2280万修正总吨(CGT)，以近50%的市场占有率位居世界第一，从2019年起实现了全球接单量的“三连冠”，至此，中国船舶制造行业迎来上行周期。
 
疫情制造海运危机助长通货膨胀效应  

自2021年12月起，随着疫情的不断反复，港口拥堵同时在全球多个国家上演，因疫情引起的全球海运危机导致商品货运时间延误和助长通货膨胀效应，可能会一直持续到2023年。联合国报告指出，高昂的海运价格威胁全球经济复苏，可能从现在到2023年之间，使全球进口物价最多上涨11%，消费者物价增加1.5%。

绿色动力引领船舶行业可持续发展

随着中国船舶制造行业迎来上行周期，船舶行业在各行业的应用领域更为广泛，船舶运输的发展越来越大，船舶交通运输绿色环保问题备受关注。2021年6月24日，交通运输部方面表示，将持续加强监测监管的能力建设，严格落实船舶大气污染排放相关法规和政策，完善船舶能耗数据的收集机制，适应涉水新型业态技术发展，推动电池、清洁燃料、可再生能源等在船舶上的应用，积极打造绿色航运海事治理示范区，引导船舶使用清洁、绿色、低碳的能源，推进制度性、技术性的减排。

同时，随着IMO全球航运温室气体减排战略持续推进，全球范围内掀起了氨动力船舶、氢动力船舶、船舶碳捕捉、二氧化碳运输船、氢运输船等新技术新产品的研发竞赛的热潮。小型特种船领域应用的新型能源动力，不断向集装箱船、油船、散货船、汽车运输船等常规船舶领域扩散，新造船市场需求迅速转向绿色动力船舶。据统计，新造船订单中，双燃料或清洁燃料船舶占比已经达到30%左右，绿色船舶时代已然来临。

船体清洁为船舶绿色低碳减排助力

受海域环境影响，船舶在长时间的行使过程中，船体会产生不同程度的锈蚀、大量的附着物（藤壶），为船舶行使带来不利的影响：锈蚀腐蚀船体影响船体完整度，船体使用寿命；附着物增加船体重量，船体表面变得异常粗糙，增大海水阻力，造成航行速度减慢，并导致油耗上升。更重要的是，这些海生物还会爬满船舶的传动轴和螺旋桨，直接降低船舶动力。

《中国航务周刊》也曾指出：专家认为，长三角港口应加强船体清洁度管控，控制附着物严重的船舶进出港口，同时提供安全智能的清洁手段，提升船舶燃油效率，降低二氧化碳排放和对海洋的污染。以2021年上海港船舶进出港243万艘次计算，假设每年有3万艘同类型船舶，在长三角地区进行清洗作业，将使该地区每年额外减少数亿吨碳排放。

数据说明定期清洗船舶可以减少不必要的油耗消耗、并提升船体使用寿命。通过降低成本从而实现更大的收益。随着科技的发展，磁吸附爬壁机器人代替了繁杂的人工作业，为船体清洗带来了环保安全、操作简单的工艺新模式，其中，天博tb综合体育自主研发的多功能磁吸附爬壁机器人，可根据需求搭载不同的清洗设备，满足船体除锈、除垢、清理海洋附着物等需求，设备采用高压水射流技术，为船体提供一套自动控制强，操作简单，环保安全的船体清洗解决方案。
 
数字化转型迫在眉睫

虽然，中国造船业在完成订单、新增订单等方面远超日韩，但中国造船效率仅是日韩水平的三分之一，中国船舶行业的工业水平较日韩具有一定的差距，伴随着船舶生产要素成本上升，中国的优势正在失去，转型升级成为不可忽视的问题。值得欣慰的是，多年来我国船舶企业不断推进信息化、自动化、网络化、数字化，并逐渐进入智能时代，数字化造船成为现代造船模式的核心。

与此同时，工信部印发了《信息化和工业化深度融合“十四五”规划》(以下简称《规划》)，全面部署“十四五”时期两化深度融合工作重点，加快制造业数字化转型，继续做好两化深度融合工作。把制造业的数字化转型作为重点项目来规划，把造船业作为重点行业来规划。规划提出，以优化提升船舶设计、研发、生产、管理、服务全链条质量和效率为重点，以网络协同和服务延伸为切入点，从设计协同、智能制造、精益管理、在线融资、产品服务等方面进行数字化转型。

船舶行业回暖，未来应更注重对外合作

自2021年起，因全球订单量大、造价高的走势，新造船市场全面回暖，但预示着造船行业发展更为谨慎和不平衡，主要表现在船型和船东投资意愿上。基于疫情带来的世界航运贸易长期增长前景的不确定性，以及面对清洁能源的推广，石油、煤炭等大宗贸易可能面临持续下行的压力，以及脱碳趋势带来的不确定性，不同船型有不同的走势，LNG船和大型集装箱船受到船东和船厂的青睐。

船舶是全球范围内流动和流通的资产，国际规则对船舶技术和市场走势形成强大的牵引作用。 随着中国船舶工业的发展壮大，更广泛、更深入地参与、影响和制定国际规则日益迫切。强大的规则驱动力和高水平的国际化是船舶工业国际竞争力的重要体现。在国家推进更高水平对外开放的背景下，船舶工业的发展也需要更高水平的对外合作。