船壳海生物附着问题的应对
时间：2015-07-22 17:42:19作者：LeeZhou来源：天博tb综合体育清洁设备
船舶营运中，船壳水下部分会附着滋生海藻、藤壶、海蛎等海生物，致使水线下船壳和船底表面污损粗糙，增加船舶航行阻力，这种现象称为船舶污底。船壳海生物附着是一个老问题，尽管船舶水线下船壳大都使用现代高科技的防污漆，但是长时间降速航行、漂航、抛锚船舶船壳仍难以避免海生物附着。具体原因如下：
船壳海生物附着的原因主要有以下四点：
1、水线下船壳通常使用的防污漆大多为自抛光漆，船舶航行时水流不断冲刷船壳表层，防污层自动抛光。船速越快越光滑，海生物不易附着生长。船舶极端降速后，海生物附着生长加剧。漂航、抛锚船舶船壳海生物附着生长问题更加严重。
2、船舶进厂坞修时，船壳喷砂不够光洁，油漆表面局部粗糙不均匀，或者水线下船壳防污漆局部破损生锈，海生物容易附着滋生。
3、防污漆质量瑕疵，防污有效期短，防污漆老化，防污效果变差。
4、船舶长时间在大海航行，很少有机会在淡水航区航行。
危害船舶的海生物种类繁多，大约有2000多种。对于不同海域、季节、水温以及船舶航行状态、防污漆状况与颜色，船壳附着海生物种类、程度也不一样。船壳水线部位以海藻、藤壶为主，并且附着速度较快；船壳底部则以海蛎、软体类动物为主。
藤壶、海蛎与软体类海生物附着机理大同小异，浮游生物孢子及贝类幼虫分泌出一种酸性粘液，海生物与船壳接触，表面滑动，分泌粘液进一步附着，不断繁殖滋生。软体类动物多在海水温度较低时附着，附着期一般不超过2个月。藤壶可能是造成船壳污损的主要海生物，在热带、亚热带摄氏25℃以上海水中，附着于抛锚船舶船壳的藤壶14～20天就能长到10 mm高。停泊船舶船壳防污漆最多可以耐污12～14天。航行船舶船壳藤壶、海蛎幼虫难以附着，静态船舶船壳海生物繁衍快，并且不易脱落。停泊于热带海域船舶船壳超过3～4周，通常会附着大量海生物造成船壳严重污损，影响船舶性能，往往引起租船合同纠纷。
海藻、藤壶、海蛎等海生物的生长受海水温度、船舶停泊时间影响较大，水温越高生长越快，停泊时间越长海生物附着量越大。船壳海生物附着在一定时期内按线性规律增加，超过一定时期滋生增长速度减缓。船舶部位不同，船壳海生物附着滋生程度不同。由于船舶不同位置的水动力性差异，特别容易受到海生物污染的部位是海底阀箱、螺旋桨等。
尽管情况各不相同，船舶还是应当尽可能采取一些必要措施积极应对船壳海生物附着问题，延缓或减轻船壳海生物附着影响，具体做法如下：
1、船舶若漂航或在某一锚地、港口停泊时间超过7天，热带超过5天，船舶应关注船壳附着海生物问题。若船壳开始滋长海生物，建议采用主机正倒动车、更换锚位或冲活车等方法，减少海生物附着。漂航船舶每隔7天正倒动车0.5～1小时，抛锚船舶提前与航运部门取得联系，征得当地港口主管机关同意后，每隔7天正倒动车更换锚位，利用船壳带动的海水将附着在防污底漆表面松软的海生物冲刷掉；对船多、锚地控制严格或靠泊船舶采用间隔5～7天主机正倒冲活车方法将附着在螺旋桨表面的松软海生物抖落。
2、若船舶长期漂航、抛锚，船舶除做好上述工作外，还应做好海生物附着状况的监控，及时将情况向船东、租家汇报，以便他们决定是否安排清理船底。船壳是否附着滋生海生物的检测推荐方法如下：
(1)根据船舶的吃水情况，取几块钢板钻孔用绳子放入水中(不同深度、不同位置)。
(2)钢板取已涂油漆和不涂油漆，以便用来比对。油漆颜色选择与船壳防污漆相同的颜色。因相同条件下，附着基色不同，海生物附着速度、密度具有较大差别，浅色油漆海生物附着比黑色油漆程度轻。
(3)连续观测时间可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根据试验钢板情况，判断船壳附着滋生海生物程度。
3、每一海域都有与环境相适应的海生物。相对来说，离岸边越远，水深越深，海水温度相对越低，水流速度快，浮游海生物越少，饵料缺乏，船壳海生物附着概率越少，繁衍生长速度越慢。因此，在条件允许的情况下，船舶应尽量选择大洋漂航或水深的锚地抛锚。
4、根据船舶营运情况，如有可能，船舶尽量进入淡水或海水、淡水混合水域抛锚，可减缓船壳海生物附着。
消除船舶污底影响常规方法是在船驶进船坞后将船吊起，用化学药剂清洗或者是人工用简单的器具敲打腐蚀垢层，但这些方法均存在较多的缺点，例如清理工作只能在船坞进行，造成清洗不及时降低船的使用寿命；其次，如果使用化学药剂清洗，清洗液会污染环境还会加剧船的腐蚀，并且清洗效率较低；另外，人工敲打不光效率低，还会损坏船的涂膜，后果十分严重。
随着空化射流技术的问世，国外专家将空化作用引入水射流技术中而形成的新型水下清洗技术。通过控制压力、流速等参数使水流束经过空化喷嘴时产生大量的空化泡，利用空化泡在材料表面狭小区域内溃灭产生高达140～170MPa的微射流冲击，达到清理设施表面附着物和污垢层的目的。该技术不但具有高效、节能、环保、安全等优点，而且不伤害设施母材，极少或者完全不伤害完整的防腐层，可对船舶螺旋桨等设备薄片区域进行合理有效的清洗。
通常情况下，水在高速运转的过程中，沿物体某处所产生的局部压力小于此处饱和蒸汽所产生的压力，此时，溶在水中的空气不但会浮出，而且水本身也会被汽化，产生大量的空泡。当高压水射流作用于物体表面时，所产生的空泡到达高压区时就会破碎，与此同时产生许多微射流或者压缩波。这个时候就会在物体表面及附近区域产生巨大的集中应力。这种作用力对物体的伤害是非常大的。因此，对高速运转的水力机械，要尽量避免这种空化现象的产生。但是，我们所利用的空化射流技术，是人为地产生并发展这种充满蒸汽空泡，进而有效地控制目标物体上所产生的局部压力，用来把控清洗和破碎的能力，从而提高其工作性能。所以，利用空化现象来进行清洗，非常有利于表面物体的破碎程度，从而有效地提高了清洗的效果和能力。
天博tb·体育综合官方网站自主研发的空化清洗机就是利用空化射流原理，使水在压力的作用下产生空化射流，清除各种成份和厚度的海生物污垢，在清洗锈迹和剥落的油漆同时还不损坏底层油漆和清漆防垢防腐涂层。
船壳海生物附着的原因主要有以下四点：
1、水线下船壳通常使用的防污漆大多为自抛光漆，船舶航行时水流不断冲刷船壳表层，防污层自动抛光。船速越快越光滑，海生物不易附着生长。船舶极端降速后，海生物附着生长加剧。漂航、抛锚船舶船壳海生物附着生长问题更加严重。
2、船舶进厂坞修时，船壳喷砂不够光洁，油漆表面局部粗糙不均匀，或者水线下船壳防污漆局部破损生锈，海生物容易附着滋生。
3、防污漆质量瑕疵，防污有效期短，防污漆老化，防污效果变差。
4、船舶长时间在大海航行，很少有机会在淡水航区航行。
危害船舶的海生物种类繁多，大约有2000多种。对于不同海域、季节、水温以及船舶航行状态、防污漆状况与颜色，船壳附着海生物种类、程度也不一样。船壳水线部位以海藻、藤壶为主，并且附着速度较快；船壳底部则以海蛎、软体类动物为主。
藤壶、海蛎与软体类海生物附着机理大同小异，浮游生物孢子及贝类幼虫分泌出一种酸性粘液，海生物与船壳接触，表面滑动，分泌粘液进一步附着，不断繁殖滋生。软体类动物多在海水温度较低时附着，附着期一般不超过2个月。藤壶可能是造成船壳污损的主要海生物，在热带、亚热带摄氏25℃以上海水中，附着于抛锚船舶船壳的藤壶14～20天就能长到10 mm高。停泊船舶船壳防污漆最多可以耐污12～14天。航行船舶船壳藤壶、海蛎幼虫难以附着，静态船舶船壳海生物繁衍快，并且不易脱落。停泊于热带海域船舶船壳超过3～4周，通常会附着大量海生物造成船壳严重污损，影响船舶性能，往往引起租船合同纠纷。
海藻、藤壶、海蛎等海生物的生长受海水温度、船舶停泊时间影响较大，水温越高生长越快，停泊时间越长海生物附着量越大。船壳海生物附着在一定时期内按线性规律增加，超过一定时期滋生增长速度减缓。船舶部位不同，船壳海生物附着滋生程度不同。由于船舶不同位置的水动力性差异，特别容易受到海生物污染的部位是海底阀箱、螺旋桨等。
尽管情况各不相同，船舶还是应当尽可能采取一些必要措施积极应对船壳海生物附着问题，延缓或减轻船壳海生物附着影响，具体做法如下：
1、船舶若漂航或在某一锚地、港口停泊时间超过7天，热带超过5天，船舶应关注船壳附着海生物问题。若船壳开始滋长海生物，建议采用主机正倒动车、更换锚位或冲活车等方法，减少海生物附着。漂航船舶每隔7天正倒动车0.5～1小时，抛锚船舶提前与航运部门取得联系，征得当地港口主管机关同意后，每隔7天正倒动车更换锚位，利用船壳带动的海水将附着在防污底漆表面松软的海生物冲刷掉；对船多、锚地控制严格或靠泊船舶采用间隔5～7天主机正倒冲活车方法将附着在螺旋桨表面的松软海生物抖落。
2、若船舶长期漂航、抛锚，船舶除做好上述工作外，还应做好海生物附着状况的监控，及时将情况向船东、租家汇报，以便他们决定是否安排清理船底。船壳是否附着滋生海生物的检测推荐方法如下：
(1)根据船舶的吃水情况，取几块钢板钻孔用绳子放入水中(不同深度、不同位置)。
(2)钢板取已涂油漆和不涂油漆，以便用来比对。油漆颜色选择与船壳防污漆相同的颜色。因相同条件下，附着基色不同，海生物附着速度、密度具有较大差别，浅色油漆海生物附着比黑色油漆程度轻。
(3)连续观测时间可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根据试验钢板情况，判断船壳附着滋生海生物程度。
3、每一海域都有与环境相适应的海生物。相对来说，离岸边越远，水深越深，海水温度相对越低，水流速度快，浮游海生物越少，饵料缺乏，船壳海生物附着概率越少，繁衍生长速度越慢。因此，在条件允许的情况下，船舶应尽量选择大洋漂航或水深的锚地抛锚。
4、根据船舶营运情况，如有可能，船舶尽量进入淡水或海水、淡水混合水域抛锚，可减缓船壳海生物附着。
消除船舶污底影响常规方法是在船驶进船坞后将船吊起，用化学药剂清洗或者是人工用简单的器具敲打腐蚀垢层，但这些方法均存在较多的缺点，例如清理工作只能在船坞进行，造成清洗不及时降低船的使用寿命；其次，如果使用化学药剂清洗，清洗液会污染环境还会加剧船的腐蚀，并且清洗效率较低；另外，人工敲打不光效率低，还会损坏船的涂膜，后果十分严重。
随着空化射流技术的问世，国外专家将空化作用引入水射流技术中而形成的新型水下清洗技术。通过控制压力、流速等参数使水流束经过空化喷嘴时产生大量的空化泡，利用空化泡在材料表面狭小区域内溃灭产生高达140～170MPa的微射流冲击，达到清理设施表面附着物和污垢层的目的。该技术不但具有高效、节能、环保、安全等优点，而且不伤害设施母材，极少或者完全不伤害完整的防腐层，可对船舶螺旋桨等设备薄片区域进行合理有效的清洗。
通常情况下，水在高速运转的过程中，沿物体某处所产生的局部压力小于此处饱和蒸汽所产生的压力，此时，溶在水中的空气不但会浮出，而且水本身也会被汽化，产生大量的空泡。当高压水射流作用于物体表面时，所产生的空泡到达高压区时就会破碎，与此同时产生许多微射流或者压缩波。这个时候就会在物体表面及附近区域产生巨大的集中应力。这种作用力对物体的伤害是非常大的。因此，对高速运转的水力机械，要尽量避免这种空化现象的产生。但是，我们所利用的空化射流技术，是人为地产生并发展这种充满蒸汽空泡，进而有效地控制目标物体上所产生的局部压力，用来把控清洗和破碎的能力，从而提高其工作性能。所以，利用空化现象来进行清洗，非常有利于表面物体的破碎程度，从而有效地提高了清洗的效果和能力。
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