散装货船的货舱一般比较大，清洁和冲洗相对来说比较困难，在肋骨、横梁和舷侧纵骨处经常有残余货物清理不到位的现象。由于经常用海水冲洗，肋骨、舷侧纵骨、横梁、舷侧板、内底板等地方容易被锈蚀。 再加上如果保养不即时，就会出现大片的浮锈，在锈片内生虫等。因此其保养工作主要就是除锈、喷漆，船东必须利用厂修在3~5年内对货舱进行全面保养。如果保养不到位，就会带来比较严重的经济损失，我们一起看一个例子。

1975年某公司建造了F轮，共七个大舱，载重64922吨，1977年投入营运。1992年9月至10月该轮在山海关船厂大修，大舱锈蚀严重，但公司机务部为节省修理费用取消了对所有货舱除锈、喷漆项目。随后在航行的20天中，船员对大舱进行了清扫、冲洗，对底板和内底边板除锈，但无法对舷侧板进行除锈。该轮在利物浦卸完货后直航美国休斯顿，准备装小麦，于1992年12月27日在休斯顿靠泊。美国农业部(U.S. A. D)官员和国家货物局(N.C.B)官员上船对货舱进行检验，因货舱锈片太多所有船舱都不符合要求。船长只好请岸上工人除锈、消洁，因煤粉渗入锈中致使舱壁出现黑印，第二天，仍然没有通过检验。随后再次进行清理，所有大舱才全部通过，并开始装货。
 
此次请岸上工人除锈的费用是27000美元，延误船期两天，按当时每天租金13000美元计算，其直接经济损失（不包括油漆费用、船员费用、燃料消耗、船舶折旧、港口费用等）53000美元。

一年以后，该轮于1994年1月30日又抵达美国新奥尔良，准备装小麦。当天U.S.A.D和N.C.B的官员们上船验舱，因锈片太多，没有通过。船员立刻进行全面除锈，仍然没有一个通过验收。船长不得不请岸上工人除锈，经岸上40多个工人两天除锈，于2月2日所有大舱全部通过。此次请岸上工人除锈的费用是14000美元，延误船期4天，按当时的每天租金15000美元计算，仅两项的经济损失是74000美元。

以上两次的直接经济损失（不包括船员费用、燃料消耗、港口费用等）是127000美元。如果当初在山海关船厂对大船彻底保养的话，共费用不超过90万元人民币。这是二十多年前的例子，现在船舱清洗不符合要求所造成的损失会更大。当时货舱除锈还主要是人工进行，而现在，可以采用自动爬壁除锈机器人，相对传统除锈方式不仅节省人力，而且速度快效果好。
 
船舶爬壁除锈机器人可吸附于钢结构立面墙面或天花板面，自如地爬行，不需要借助于任何辅助吊装减重工具，是船舶等钢结构表面环保除锈作业的专用设备。天博tb综合体育除锈机器人曲面过弧能力强，转弯半径小，可以靠近船舷或钢结构的边界，做无死角的除锈作业。并且设有污水回收护罩，可以与地面回收设备连接，漆渣和污水不会遗留钢板表面。工作效率可达到30~50 m²/h，可快速完成除锈作业。

从以上事实可以看出，船舶的经营管理者要在全面分析利弊的基础上抓住厂修对货舱保养的大好时机，船员也要在此基础上保养好货舱，才能使货船进一步提高其经济效益。