中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3个。据不完全统计青岛港每年外贸船舶进出总量为5千艘次，内贸来往船舶为7千艘次，内外贸船舶总量1.2万艘，按照最低百分之一的清洗数量，120艘船舶需要清洗。

 

 

目前国内对于船体清洗大致分为两类：第一，进船坞进行清洗；第二，在港外锚地进行水下打磨清洗作业。 

 

 

进船坞之后的船体清理有两种，一种是喷砂作业，一种是高压水射流冲洗。喷砂作业会损害船体，在去除海生物的同时，还会将船体表面的防腐层、油漆等全部去除，船东不仅要付清理费用还要面临高额的全船油漆、防腐涂料费用。高压水射流冲洗则同样利用摩擦的原理来达到清洗的目的，所以对于船体同样具有损害。这两种施工方法都必须使船舶进入干坞方可进行，存在着施工费用高、损伤船体的缺点，而且会耽误船期。

 

 

 

另一种是在港外锚地进行的水下打磨。其原理非常简单就是利用高速旋转设备带动钢丝刷或者尼龙刷对附着的海洋生物进行清理，高速旋转的钢丝刷不仅将海生物去除了，同时也就船体表面的防腐层、油漆层破坏了，甚至对船体钢板都有影响，这也是其致命的缺点。

 

 

 

空化射流清洗技术是利用水动力空化效应，可消灭和清除各种成分和厚度的生物污垢(海藻、软体动物和贝壳类等)，在清理生锈和剥落的油漆时不会损坏油漆和清漆防垢防腐涂层。

 

空化射流清洗技术适用于大范围，不同材质不同形体的清洗，船舶不必停航进坞，可在岸边码头或者船舶锚地进行施工作业，施工时间短。空化射流采用的是海水或淡水作为介质，不会损坏船体无保护的油漆和清漆防垢防腐涂层的破坏。另外，空化射流清洗设备多样，使用大型清洗盘能对规则表面的清洗，同时对于海底阀门等灵巧部件可使用空化枪进行清洗，对螺旋桨进行清洗抛光打磨，形成光滑的表面，降低了海生物的附着，减少了清洗的频率。